RYADOMVSE ru
» » Схема пункта досмотра пассажиров

Схема пункта досмотра пассажиров

Раздел : Блог

Остановка в течение 10 минут не оплачивается, каждый последующий час обойдется в 50 руб. Сутки стоянки стоят руб.

Также можно арендовать место в любом гаражном кооперативе по улице Ширямова, где находится аэропорт. Средняя стоимость от 80 до руб. Находится на первом этаже здания внутренних перевозок. Стоимость одного места по тарифу — руб. Оплата производится наличными или банковской картой. В международном терминале помещение находится на втором этаже, а места предоставляются в пользование только при задержках на интернациональных рейсах.

В ассортименте представлены продукты питания, сувениры с символикой города Иркутска и озера Байкал. Доступны вывод наличной валюты и электронные переводы через терминалы Сбербанка, Росбанка, банка Открытие. Осуществляется на первом этаже терминала внутренних перевозок. При осуществлении международных перевозок услуга предоставляется рядом со стойками регистрации в обоих терминалах.

Цена за упаковку одной сумки — от руб. Магазины бестаможенной торговли находятся в зале ожидания после прохождения пограничного и таможенного контроля в каждом терминале. Комната матери и ребенка. Расположена на первом этаже терминала внутренних авиалиний; для того чтобы воспользоваться комнатой, необходимо обратиться к дежурному. Работает круглосуточно, пребывание бесплатно. Находится в терминале международных авиалиний, работает круглосуточно.

Воздушная гавань находится в границах городской черты, в Октябрьском районе г. Расстояние от центра города до Аэропорта Иркутска составляет 8 км. Добраться до аэровокзала можно на общественном, частном транспорте и такси. Службы аэроэкспресса и метро в городе отсутствуют, железнодорожные станции достаточно удалены. На личном транспорте Для частного автопарка организован въезд через пропускной пункт рядом с входом в международный терминал или здание для внутренних перевозок.

Дорога до аэропорта займет от 10 до 30 минут, в зависимости от удаленности района города. Необходимо учитывать, что в утренние часы с 8. С отдаленных районов Ново-Ленино и 2-Иркутск ближе проехать через Старый мост и центр города, затем выехать на улицу 1 Советскую и двигаться по главной дороге до выезда на Ширямова.

График движения — каждые 20 минут. Стоимость проезда на автобусах и маршрутных такси равна 15 руб. Остановка расположена в непосредственной близости от аэропорта — в 50 м от терминалов. В обратном направлении дорога претерпевает небольшие изменения: До центра города Центральной частью города считается Кировский район, где находится Администрация Иркутской области, Мэрия г. Иркутска, а также большая часть архитектурных и исторических памятников: Московские ворота, Вечный огонь, музеи, театры, дома декабристов.

А также крупнейшие клиники. Стоимость проезда на троллейбусе также 15 руб. Автобусы отходят каждые 20 минут. Стоимость проезда на любом транспорте также 15 руб. Рентгеновский контроль доброжелательно принят как пассажирами экономия времени, деликатность , так и персоналом службы безопасности аэропорта высокая информативность, простота досмотра.

Бесконтактный рентгеновский досмотр обеспечивает соблюдение этических аспектов досмотра некоторых категорий граждан, которые в силу религиозных и иных причин предпочитают не снимать обувь или не проходить тактильный досмотр. Кроме того, использование СРК в зонах контроля ускоряет процесс прохождения пассажирами процедуры досмотра.

Важный вопрос, который постоянно возникает как у пассажиров, так и персонала - величина лучевой нагрузки, то есть суммарный эффект облучения человека с точки зрения отдаленных последствий при прохождении досмотра. Для сравнения, типичная доза, обусловленная космической радиацией облучения человека, совершающего перелет в один конец из Малаги в Лондон, составляет 10 мкЗв, из Нью-Йорка в Лондон - 35 мкЗв и из Гонконга в Лондон - 50 мкЗв.

Полёт по маршруту Новосибирск - Москва - Новосибирск создаёт эффективную дозу облучения - 23 мкЗв. Типичная фоновая доза облучения, получаемая человеком от естественного радиационного фона земли средним представителем стран Европейского Союза в день, составляет 4 мкЗв.

С учетом того, что наибольший риск индукции стохастических эффектов приходится на гонады и молочные железы, то для данного уровня облучения он равен 0,12Е-9 и 0,05Е-9 случаев соответственно, но его величина не превышает предельно допустимый риск - 1,0Е-5 случаев для населения.

Следовательно, величиной радиационного риска, рассчитанной для авиапассажира можно пренебречь. При числе досмотров на СРК не более 20 раз в год - годовая доза облучения не превысит 10 мкЗв. Нахождение на солнце или любой перелет на самолете вносит в десятки, а то и в сотни раз больший вклад в общее облучение человека.

Положительный опыт использования в аэропортах показал высокую эффективность СРК с точки зрения обнаружения скрытых на теле, внутри тела и в одежде человека запрещённых к провозу на авиатранспорте веществ, материалов и изделий, которые могут быть использованы в качестве оружия для нападения на экипаж или пассажира.

При досмотре не нужно снимать обувь, верхнюю одежду, головной убор и ремень. По изображению на мониторе можно определить расположение и идентифицировать любые предметы, в том числе и пластиковые. Не прибегая к телесному контакту, инспектор получает на экране изображение высокого разрешения, позволяющее идентифицировать предметы как органического, так и неорганического происхождения.

На сегодняшний день это наиболее эффективный и исчерпывающий способ персонального досмотра, который позволяет использовать данную систему в качестве основного элемента предполётного досмотра пассажира. Применение рентгенографического сканера позволяет операторам управления безопасности быстро и качественно производить досмотр, не создавая очередей и освобождая сотрудников служб безопасности от такого неудобного занятия, как тактильный досмотр проходящих на объект посетителей.

Можно утверждать, что разработано наиболее эффективное и безопасное для здоровья человека средство своевременного выявления, предупреждения и пресечения попыток проникновения на стратегически значимые объекты и транспорт лиц с оружием, боеприпасами, легковоспламеняющимися веществами и другими опасными предметами. Любые изменения в технологии предполётного досмотра пассажира, багажа и личных вещей, находящихся при нём, для сохранения требуемого уровня безопасности не должны допускать действий унижающих достоинство пассажира, увеличивать продолжительность досмотра вылетающих пассажиров и отражаться на их комфорте.

Как объект обслуживания пассажир должен затрачивать минимальное время на прохождение всех последовательных операций, технологически необходимых для посадки в воздушное судно.



Схема пункта досмотра пассажиров видеоматериалы




Время полёта не должно сравниваться или удваиваться со временем пребывания пассажира в пункте досмотра и ожидания вылета в чистой зоне. Поэтому, для решения вопроса обеспечения транспортной безопасности, необходимо проводить своевременную замену технических средств досмотра и применять новые технологии при оборудовании пунктов досмотра пассажира и багажа, которые способны не только быстро фиксировать угрозы по факту, но и, что более важно, - предотвращать их.

Доза, получаемая пассажиром при однократном сканировании, не превышает 0,5 мк3в. Коллективная эффективная годовая доза N число пассажиров прошедших досмотр умноженное на дозу 0,5 мкЗв не должна превышать 1 чел.

Делим на 3 аппарата — человек в год. В сутки можно досматривать пассажиров на одном аппарате или 76 человек в час. В году новосибирский аэропорт планирует обслужить 3,7 миллиона пассажиров. Из статистических данных число пассажиров прошедших досмотр в течение года не превышает человек на один аппарат СРК, из этого следует, что максимальное количество пассажиров прошедших досмотр в аэропорту не превысит 3х 2 Доза, получаемая каждым пассажиром при однократном сканировании, не превышает 0,5 мк3в.

При таких условиях, даже при ежедневном контроле годовая доза не превысит 0,2 мЗв в год, то есть будет в 5 раз меньше среднегодового предела дозы для населения. Москва , накопленная за счет досмотра на СРК эффективная доза не должна превышать мкЗв в год для неоднократно проверяемых авиапассажиров. Каждому пассажиру разрешено проходить до досмотров в год, что очевидно, нереально из соображения здравого смысла.

При числе досмотров на СРК не более 20 раз в год — годовая доза облучения не превысит 10 мкЗв. Такое облучение, которому подвергается пассажир, незначительно на фоне естественного радиационного излучения и в соответствии с п.

Таким образом, облучение, которому подвергается пассажир при досмотре на СРК, незначительно на фоне естественного радиационного излучения. Нахождение на солнце или любой перелет на самолете вносит больший вклад в общее облучение человека.



пассажиров схема пункта досмотра


Доза от природного фона, получаемая средним жителем ЕС в день, составляет около 6 мкЗв. Полёт по маршруту Новосибирск — Москва — Новосибирск создаёт эффективную дозу облучения пассажира — 23 мкЗв.

Важный вопрос, который постоянно возникает у пассажиров и персонала, это суммарный эффект облучения человека с точки зрения отдаленных последствий от рентгеновского досмотра. Вероятность возникновения детерминированных эффектов при суммарных дозах облучения людей менее мкЗв достоверно не выявлены. Однако в целях обеспечения более надежной безопасности облучаемых лиц в соответствии с международными и отечественными рекомендациями принимаем, что стохастические эффекты возможны при любых, отличных от нуля дозах, но с разной вероятностью, а тяжесть их проявления не зависит от дозы.

С учетом того, что наибольший риск индукции стохастических эффектов приходится на гонады и молочные железы, то для данного уровня облучения он равен 12х и 5х случаев соответственно, но эти величины не превышают предельно допустимый риск — 5х случаев для населения. Принято считать, что для действия техногенных опасностей технический риск в целом индивидуальный риск считается приемлемым, если его величина не превышает Эта величина используется для оценки радиационной безопасности и означает, что такой уровень облучения населения считается приемлемым и величиной радиационного риска, рассчитанной для авиапассажира можно пренебречь.

Российские эксперты недоумевают, зачем в наших аэропортах используют американские установки ProVision, которые почти в два раза дороже и порядка тысяч долларов , а по некоторым параметрам уступают российской разработке.

Досмотр на отечественной установке СРК не вызывает никаких неудобств для пассажира и не нарушает этические нормы верующих или просто стеснительных людей, которых немало.


Онлайн табло вылета/прилета

Кроме того, использование сканера в зонах контроля ускоряет процесс прохождения пассажирами процедур досмотра, так как досмотр на СРК занимает порядка 40—50 сек.

Показано, что при использовании современных цифровых сканирующих систем дозовая нагрузка в сотни раз меньше, чем естественный радиационный фон. Приведен положительный опыт использования этих систем в аэропортах с точки зрения обнаружения запрещенных к провозу на авиатранспорте веществ, материалов и изделий. Эта необходимость стала особенно очевидной после печально известного подрыва пассажирских самолетов.


Аэропорт «Иркутск»

Совместное использование стационарных электромагнитных металлоискателей и рентгенографических сканеров досмотра обеспечит самый высокий уровень транспортной безопасности. Подумалось, а что случилось бы, появись там террорист-смертник во время подмосковной энергокатастрофы, когда из-за отключения электроэнергии аэропорт перед Новым годом бездействовал несколько суток, и в нём скопилось громадное множество людей?

Исходя из здравого смысла, было совершенно очевидно, что, сгруппировав пассажиров по рейсам, их следовало срочно эвакуировать в гостиницы, дома отдыха, на худой конец - вблизи расположенные школы. Да мало ли ещё куда. Требовалось это сделать как можно быстрей не только из гуманных соображений — людей несколько дней держали в здании аэропорта без света, воды, пищи и в антисанитарных условиях.

Аэропорт необходимо было срочно освободить от тысяч пассажиров, в первую очередь, ради их безопасности. Ведь там, опять же в нарушение требований безопасности, отсутствовали резервные источники электроэнергии. Поэтому было обесточено абсолютно всё оборудование, вплоть до досмотровых установок на входах в здание аэровокзала. Случись это, число жертв было бы несоизмеримо больше.


Структура САБ - группы предполетного досмотра пассажиров, прошедших регистрацию.

От такого развития событий, возможно, спасла запрограммированность поведения двух смертниц, появившихся в конце декабря в Москве, чтобы взорвать себя в новогоднюю ночь на Красной площади. Как известно, трагедия не произошла по чистой случайности. Думаю, отсутствовал и заранее разработанный план экстренной эвакуации людей и оказания им помощи.



пункта пассажиров схема досмотра


Да и в том, что аэропорт остался без электроэнергии, виноваты наряду с энергетиками сами его владельцы. Ведь дизельные электростанции - не дефицит.

Неужто пожалели деньги на резервное электроснабжение? Убытки то оказались несравненно большими. Громадное скопление пассажиров и бездействие сотрудников аэропорта вызвали тогда стихийные протесты, которые могли перерасти в опасное противостояние и привлечь уже находившихся в Москве террористов. А теракт обнажил царивший в аэропорту беспорядок в организации контроля за людьми с целью пресечения проноса кем-то оружия, взрывчатки и прочих опасных вещей.

О беспорядке свидетельствовал, в частности, сам факт беспрепятственного проникновения террориста или террористов в зал, через который после получения багажа проходят пассажиры, прилетевшие из-за рубежа. В этом зале и произошел взрыв. Это позволяло бесконтрольно проходить в здание аэровокзала. Но даже если бы они действовали, проку было бы немного — металлодетекторы не способны обнаруживать припрятанную на теле человека взрывчатку. Поэтому их использование не только бесполезно, но даже опасно.

По информации одного официального лица, в день теракта в аэропорту дежурило не более 7 сотрудников патрульно-постовой службы. Еще 15 милиционеров занимались досмотром пассажиров. Итого 22 сотрудника МВД на аэропорт, через который в день проходят до 40 тысяч человек. Террорист-смертник мог пройти к месту взрыва либо через один из входов в здание, либо через выход из зала для прилетевших пассажиров. Очевидно, в интересах безопасности на всех выходах из здания аэровокзала должны были бы быть установлены турникеты, блокирующие вход в здание.

Но турникеты стоят денег, а аэровокзальный комплекс — частное предприятие, главная цель хозяев которого - получать максимально возможную прибыль. Надо думать, по этой же причине и с пассажирами во время предновогоднего обесточивания аэропорта обошлись как с быдлом — их эвакуация и размещение в других местах с питанием тоже стоили бы немалых средств.

Сэкономили деньги и на резервных источниках электроснабжения. Однако в Минтрансе, призванном надзирать за безопасностью всего и вся на транспорте, почему-то не замечали той потенциальной опасности, которая может возникнуть из-за отсутствия резервных электростанций или установок досмотра, которые обнаруживают взрывчатые вещества, припрятанные на теле входящего в здание аэровокзала.

Больше того, в полном соответствии с устаревшими нормативными документами аэропорту в апреле прошлого года в очередной раз выдали сертификат безопасности. Очевидно, что залы ожидания и регистрации пассажиров аэровокзала не менее привлекательны для террористов, чем сами авиалайнеры.



пассажиров досмотра схема пункта


Поэтому уровни контроля на входе в здание аэровокзала и перед посадкой в самолет должны быть одинаково максимально высокими. Чтобы пресекать пронос опасных предметов и веществ в здание аэровокзала у его входов, как отмечалось, установлены арочные металлодетекторы для досмотра входящих, а также интроскопы — для досмотра багажа пассажиров.

Однако металлодетекторы позволяют обнаруживать только металлические предметы относительно большой массы, но не распознают взрывчатые вещества. Они более чувствительные, чем металлодетекторы, и позволяют обнаруживать взрывчатку, закрепленную на теле человека, но лишь при определенных условиях. Однако при досмотре пассажира никто не станет предварительно определять плотность тканей его одеяния, которые в значительной мере поглощают энергию радиоволн. Поэтому перед проходом через американскую установку всех поголовно заставляют раздеваться и разуваться.

Спрашивается, чем такая процедура отличается от ручного досмотра с тем же раздеванием? Да по результатам ничем, кроме использования более дорогого технического средства.

Рядом стоит отечественная установка СРК система рентгеновского контроля , разработаннаянесколько лет тому назад вИнституте ядерной физики Сибирского отделения РАН под руководством д. Но она выключена, хотя досмотр с ее помощью не вызывает никаких неудобств для пассажиров — им не надо раздеваться и снимать обувь.

Отечественная система работает с использованием проникающего рентгеновского излучения, воспринимаемого высокочувствительным рентгенодетектором. Доза, получаемая при проходе через СРК, в раз меньше, чем при сеансе флюорографии. Поэтому вреда от такого досмотра нет, и можно летать хоть ежедневно см. Почему же в аэропорту не используются самые чувствительные на сегодня отечественные установки СРК?

Возникает также вопрос, почему на входе в аэровокзал и для контроля пассажиров непосредственно перед посадкой в самолет установлены столь различные по эффективности досмотровые установки? Поэтому обеспечение безопасности на транспорте вообще, и организация досмотра пассажиров с целью пресечения террактов, в частности, являются функциями государства как гаранта выполнения упомянутых прав на жизнь и охрану здоровья людей. Замечу, что конституционные положения нельзя трактовать и применять ограничительно.

Однако ситуация с обеспечением безопасности в аэропортах и на вокзалах, и закупками для этого необходимого технического оборудования свидетельствует об обратном.






Блок комментариев

Очень полезная штука
21.08.2018 04:39
Эх етот кризис все нам портит
25.08.2018 00:59
обязательно, будем заходить и читать!
02.09.2018 00:59

  • © 2012-2017
    ryadomvse.ru
    RSS фид | Sitemap